奇瑞张家明：威林电动皮卡重视C端，未来将依靠柴油混合动力挑战丰田和福特

“目前主导中国电动皮卡市场的品牌，如吉利雷达，B端与C端的比例约为3:7。该品牌早期以B端起家，随着市场的开放和车型价格的下降，C端占比在70%左右。我们威林的路径类似。”威林品牌事业部总经理张家明27日接受经济观察报等媒体采访时表示。一月。威林原本是奇瑞自主研发的商用车系列。 2025年起，它将成为奇瑞控股旗下卡车品牌。 2025年9月，首款威林品牌皮卡车型威林R08将上市，提供柴油版和汽油版两种动力选择。奇瑞首款全电动皮卡威林R08 EV于1月27日上市。“市场产能中国皮卡市场约30万辆，但全球皮卡市场相对稳定，部分区域市场仍处于停滞状态。”我成长。因此，我们的目标是全球市场。中国汽车流通协会客联会数据显示，从去年9月上市到年底，三个多月的时间就实现了销量1万辆，其中大部分来自海外。预计2025年中国皮卡销量将达到58.9万辆，比上年增长11.8%，其中大部分销量将来自海外市场。出口30万辆，国内皮卡市场较上年下降 张嘉明表示，虽然2025年中国皮卡整体市场有所下滑，但电动皮卡占比将从2024年的4.3%左右提升至9.15%以上，预计2026年这一比例将超过12%。随着新能源的不断接受和渗透。跨品类进军，皮卡正进入新能源快速扩张的最新窗口期。目前，中国新能源皮卡市场主要厂商包括吉利、比亚迪、郑州日产、长安、江陵等。中国乘用车协会数据显示，2025年12月，吉利雷达电动皮卡销量2,092辆，比亚迪皮卡海外销量1,200辆，郑州日产销量1,081辆，长安长途皮卡销量753辆其中，江铃新能源皮卡销量285辆。 “到目前为止，一些传统车企的电动皮卡一直以B端为主，价格昂贵。但我们观察到C端需求正在增加。（威林R08 EV）我们预计上市第一年B端与C端的比例约为1：1。随着电动皮卡普及度的提高，C端的用户基数会更大，其占比也将进一步提升。”未来将逐步超越B端。”浙江等东部地区电动汽车的渗透率还有很大的提升空间。纯电动汽车，无论是商用还是乘用车。因此威林电动皮卡同时锚定大型B端（如国企、央企、政府采购等）和小型B端（如无人机作业、小型矿山等特定行业的用户）。政治始终是影响皮卡发展的重要因素2016年以来，相关部门陆续废止了货车车身喷漆、反光板的规定，以及驾驶证、驾驶资格证的规定，目前全国约95%的地级及以上城市取消了皮卡的准入限制。尚未完全解禁货车通行的城市和省会城市也在尝试通过“限时”通行管理模式来放松对货车通行的限制。 “每15年强制报废、年检等政策也有望在近期得到优化。卡车年检频率高、强制报废期限短，与其实际使用特点并不相符。但皮卡与轿车享有同等权利还有很长的路要走。从国家车辆管理的高层设计来看，皮卡属于N1类卡车，与乘用车（M1类）的管理制度不同。” “把所有N1类车都改装成乘用车不太现实。”张家明在2025年8月的车展上展示了其技术平台和产品线，包括“威林开放天空平台”和三个e家族系列（R08、P3X、P2X）。根据官方计划，威林全新“P3X”柴油混合动力皮卡的上市时间定于2026年第四季度。在张嘉明看来，目前中国大部分皮卡产品市场价格较低。除了品牌因素外，根本原因还是产品的效力不足。在纯内燃机领域，中国企业短期内仍难以挑战丰田、福特等现有巨头，而柴油混合动力则向前迈出了良好的一步。在北美以外的主要全球市场，如南美、澳大利亚、新西兰和南部非洲，柴油发电绝对是主流。伟林坚信，以卓越的柴油混合动力产品挑战现有的市场格局。 （作者朴振宇）免责声明：本文观点仅代表作者观点，仅供参考和交流，不构成任何观点任何形式的建议。朴振宇，汽车旅游新闻中心记者。他的研究重点是汽车产业政策、产业和企业转型等。我们更关注自主品牌和主流合资品牌，擅长分析和报告。联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信ID：pzy369963493
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